Bir xidmət olaraq RFID baqajın idarə edilməsi texnologiyasının təqdim edilməsi

Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının (IATA) nəzarəti altında və IATA 753 saylı Qətnaməsinin tələblərinin bir hissəsi olaraq, bir Rusiya aviaşirkəti və dörd hava limanı RFID baqaj izləmə sistemlərinin sınaq əməliyyatlarını başa çatdırıb. Qətnamənin məqsədi aviaşirkətlərdən 2018-ci ilin iyun ayına qədər hər bir çantanın alınmasına və çatdırılmasına dəqiq nəzarət etməyi tələb etməkdir. Əldən-ələ RFID Baqaj İzləmə Sistemi (HHRBTS) adlanan həll Honq Konq RFID həll provayderi tərəfindən təmin edilir. Altı həftəlik sınaq əməliyyatı sentyabrın əvvəlində başlayıb və ötən ayın sonunda başa çatıb.

IATA-nın hava limanı əməliyyatları üzrə rəhbəri Endryu Prays dedi: “Baqaj tez-tez fabriklə müqayisə edilir, lakin giriş və çıxışla bağlı heç bir qeyd və auditin olmadığı fabrik haqqında heç eşitmisinizmi? Bu, baqaj dünyasının hazırkı vəziyyətidir. Bu izləmə müqaviləsi, səhv rəftarları azaltmaq üçün bütün aviaşirkətlərin qeyd etməli olduğu baqajın qeydiyyatı məlumatını hazırlamaq üçündür.”

(Şeremetyevodakı T-E Terminalında baqajın idarə edilməsi sistemi 16 RFID oxuma nöqtəsinə malikdir, hər biri inteqrasiya olunmuş ikili MTI Wireless Edge antenaları olan Impinj Speedway Revolution oxuyucularından istifadə edir)

Vaqapov bildirib ki, aviasiya sənayesində həmişə "toyuq və ya yumurta" RFID əsaslı baqaj idarəçiliyinə gəldikdə problem. Hava limanları bu həll yollarını istəyir, lakin infrastrukturu qurmurlar.

Buna görə də, RFID həllərini qəbul edən hava limanları və hava yolları qarşısındakı maneələri azaldacaq asan quraşdırılan, xidmət kimi həllin hazırlanması nəzərdə tutulurdu.

Müştərilərə (hava limanları və hava yolları) baqajın aviaşirkətin kassasında yoxlanıldığı vaxtı, baqajın təyyarəyə necə daşındığını, hər hansı xətaların baş verib-vermədiyini və təyinat yerinə çatma vaxtını bilmək imkanı verən aparat, ERFID server və proqram təminatı ilə təmin edir.

Bu texnologiya baqajın düzgün idarə edilməməsi ehtimalını azaltmağa və ya qarşısını almağa kömək edir, baqajın yüklənməsinin yoxlanılmasını sürətləndirir və xəta ehtimalını azaltmaqla müştəri məmnuniyyətini artırır.

İtirilmiş baqaj aviaşirkətlər üçün əsas xərcdir. Əgər sərnişin baqajını tapa bilmirsə, aviaşirkət kompensasiya ödəməlidir. Əgər bir neçə aviaşirkət birlikdə çox seqmentli marşrut həyata keçirirsə, hər bir aviaşirkətdən məsul olduğu millərə əsasən proporsional kompensasiya ödəməsi tələb olunacaq. Bu qayda, xüsusilə də ən çox mil üçün cavabdeh olan aviaşirkətlərə qarşı ədAlətsizdir.

Rusiyanın “Aeroflot” aviaşirkətinin baqaj əməliyyatları üzrə meneceri Pavel S. Markoviç deyib: "Biz informasiya əsrində yaşayırıq və informasiya ən vacib resursdur. Hava limanında, terminalda, perronda və götürmə sahəsində baqajın izlənməsi baqajın idarə edilməsi prosesinin səhvsiz olmasını təmin edir. .Əgər bu məlumat itirilərsə, ən az nəticə baqaj axtarış vaxtının artmasıdır. Qarşılaşdığımız ən böyük risk baqajın itirilməsi və sərnişinlərə kompensasiya ödənilməsidir."

Vaqapov bildirib ki, layihənin sınaq əməliyyatının məqsədi həm aviaşirkətlərə, həm də hava limanlarına texnologiyanın real fəaliyyətini başa düşməyə imkan yaratmaqdır. Dörd hava limanı seçildi. Mənbə kimi Moskvanın Şeremetyevo Beynəlxalq Hava Limanı (SVO) seçildi və daha üç hava limanı təyinat oldu: böyük və sıx Praqa Hava Limanı, bir qədər kiçik Boloniya Hava Limanı və çox kiçik Tallinn Hava Limanı. Aeroflot əsas iştirakçı aviaşirkətdir.

Sheremetyevo Terminal T-E bu texnologiyanı hər biri ikili MTI Wireless Edge antenaları ilə inteqrasiya olunmuş Impinj Speedway Revolution oxucularından istifadə edən 16 oxu nöqtəsindən istifadə edərək quraşdırdı. Bu oxuyucular baqajın keçəcəyi istiqamətdə sürücü qatarına quraşdırılır. Buna görə də, hər yerdə sistem yanlış yönləndirilmiş çantaları aşkar edə bilər. Bundan əlavə, SVO hava limanında 16 RFID printer quraşdırılıb, lakin onlar hazırda istifadə edilmir. Təxminən 300.000 ultra yüksək tezlikli (UHF) Avery Dennison teqləri hazırda istifadə olunur.

Bu sınaq gedişində sərnişinlər SVO hava limanından baqajlarına əlavə edilmiş baqaj etiketləri ilə digər üç hava limanına uçuşlara mindilər. Vaqapov bildirib ki, bu teqlərin daxili RFID teqləri var və onların unikal ID nömrələri təyinat aeroportu məlumatlarına bağlanır.

RFID etiketləri ilə etiketləndikdən sonra çantalar daşınmaq üçün möhürlənmiş konveyer lentlərinə yerləşdirilir və dörd yoxlama nöqtəsindən keçir. Hər bir baqajın RFID etiketi sorğu nöqtəsində proqram daşınmada heç bir səhv olmadığından əmin olmaq üçün baqajın təyinat yerini ötürücü kəmərin cari vəziyyəti ilə müqayisə edir. Hər hansı sorğu nöqtəsi baqajın səhv köçürmə yerinə köçürüldüyünü, çıxarıldığını və ya tapılmadığını aşkar edərsə, proqram təminatı köçürmə prosesində problem olduğunu müəyyən edəcək və r göndərəcək.eminder baqaj əməliyyatları menecerinə. "Bu sistem vasitəsilə biz hər çantanın vəziyyətini anlaya bilərik" Vaqapov bildirib. Texnologiya hər hansı bir bağlamanın yanlış uca daşınmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Vaqapov izah etdi ki, proqram təminatı bulud əsaslı, çoxqatlı sistemdir. Hər bir hava limanı şəbəkə kəsilmələrinin öhdəsindən gəlmək üçün yerli məlumat bazasını saxlayır və proqram həmçinin oxunmuş məlumatları bulud serverində saxlayır. "Yerli serverlər artıqlığı təmin etmək üçün var" dedi.

Hər bir terminal hava limanında, baqaj karuselinin yükləmə zonasında birləşdirilmiş ikiqat MTI Wireless Edge antenası olan iki Speedway Revolution oxuyucusu quraşdırılmışdır, biri standart ölçülü baqajı oxumaq üçün, biri isə böyük ölçülü baqajı oxumaq üçün (çünki onlar müxtəlif konveyer daşımalarındandır). Baqaj təyyarədən boşaldıldıqdan sonra o, baqaj karuselinin girişinə göndəriləcək, burada quraşdırılmış oxucu təyinat hava limanına gəlişi müəyyən etmək üçün baqaj etiketinin ID nömrəsini oxuyacaq. Eyni zamanda, proqram baqajın terminala gəlişi ilə bağlı məlumatları da toplayacaq və saxlayacaq. Bu məlumatlar daha sonra itirilmiş çantanın son oxunma yerini aşkar etməyə kömək edə bilər.

Vaqapov bildirib ki, sınaq əməliyyatının nəticələri texnologiyanın öz məqsədlərinə mükəmməl nail olduğunu göstərib. "Nəticələr göstərir ki, oxuma dərəcəsi 100%-ə yaxındır" dedi.

Onun mühəndisləri layihənin istismarı zamanı əvvəllər ağlına belə gətirmədikləri çətinliklərlə də qarşılaşdılar. Vaqapov dedi: "Biz bu sistemlərin mürəkkəbliyini lazımınca qiymətləndirmədik. Biz bir çox problemlərlə, o cümlədən ümumi rəftar prosedurlarına əməl etməyən baqajın idarə edilməsi ilə qarşılaşdıq." Şirkət hazırda bu həlli bütün dünya üzrə hava limanlarında və hava yollarında tətbiq etməyi planlaşdırdıqlarını bildirib.

Şirkətin baş direktoru Sergey Tsybouk bildirib ki, SVO hava limanında quraşdırma cəmi beş gün çəkib. Praqa, Boloniya və Tallinn hava limanları cəmi 1-2 gün çəkdi. Bu, altı aylıq müqavilə danışıqlarından və hazırlıqlardan sonra baş verdi. "Texniki tərəfdən, sistemimiz çox çevikdir və quraşdırmaq asandır. İnsan elementini anlamaq üçün adətən çox vaxt və səy tələb olunur," dedi.

IATA-nın layihə sınaq əməliyyatının məqsədi çox sadədir. Qiymət dedi: "Bizim görmək istədiyimiz odur ki, baqaj minmə və terminala gəliş zamanı düzgün daşınır və sərnişinlər öz bağlamalarını ala bilərlər"

Sınaqdan sonra Aeroflot texnologiyadan istifadə etməyə davam etmək qərarına gəldi. "Aeroflot baqajın daşınmasında bu texnologiyadan istifadə etməkdə çox maraqlıdır" Markoviç bildirib.

Şeremetyevo hava limanının baqaj əməliyyatlarının rəhbəri Vladimir Qavrilov Moskva aeroportunun bu texnologiyanı daimi olaraq yerləşdirmək niyyətində olduğunu və bütün tərəflərin iştirak edəcəyinə ümid etdiyini bildirib. O dedi: "Bizim hava limanımız RFID texnologiyasından istifadə etməyə hazırdır, lakin təəssüf ki, bu texnologiya populyar deyil. Ümid edirik ki, aviaşirkətlər RFID texnologiyasını mövcud sistemlərə əlavə edə bilərlər. Bu, xidmət keyfiyyətini yaxşılaşdırmaqla yanaşı, həm də xərclərə qənaət edə bilər."

Boloniya Hava Limanında avtomatlaşdırma texnologiyası və avadanlıq əməliyyatları üzrə meneceri Marko Rossetto texnologiya haqqında yaxşı təəssürat yaratdığını söylədi. "Sistemi quraşdırmaq üçün bir çox tərəfin icazəsinə ehtiyacımız olduğu üçün çox çətin bir başlanğıc etdik" dedi. “Lakin avadanlıq çox asanlıqla və tez quraşdırılıb”.

Rossetto bildirib ki, texnologiya baqajın idarə edilməsi prosesini sürətləndirərək və sürətləndirməklə sərnişin təcrübəsini yaxşılaşdırmağa kömək edəcək.